Mercedes Benz SLS AMG

Der neue Mercedes-Benz SLS AMG feiert am 15. September 2009 auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt seine Weltpremiere.

Der neue Sportwagen von Mercedes-Benz und AMG begeistert mit seinen neuesten Technologien.
 
Neben einer Aluminium-Spaceframe-Karosserie mit Flügeltüren (1620 kg Leergewicht) und einem AMG 6,3-Liter-V8-Frontmittelmotor inkl. Trockensumpfschmierung kommt auch ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Anordnung und ein Sportfahrwerk mit Aluminium-Doppelquerlenkerachsen zum Einsatz.  

Diese Kombination soll Fahrdynamik auf höchstem Niveau garantieren.

Daten:
Motor: AMG 6,3 Liter V8 (Frontmittelmotor)
Leistung: 571 PS
Drehmoment: 650 Nm
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 3,8 Sekunden
Topspeed: 317 km/h (elektronisch begrenzt)

Das Design des neuen Mercedes-Benz SLS AMG fasziniert durch seine Sportlichkeit und interpretiert die faszinierende Formgebung des Mercedes-Benz 300 SL ganz neu. Die knapp zwei Meter lange Motorhaube, das flache, weit hinten positionierte Fahrgastzelle und das kurze Heck mit dem ausfahrbaren Heckflügel stehen ebenso für Dynamik wie der lange Radstand, die breite Spur und die großen Räder. Das Highlight sind zweifellos die Flügeltüren, die dem SLS AMG ein unvergleichliches Charisma verleihen.

"Mit dem neuen SLS AMG präsentiert Mercedes-Benz einen faszinierenden Super-Sportwagen, der die Herzen aller Autofans höher schlagen lässt. Der SLS beflügelt die Marken Mercedes-Benz und AMG gleichermaßen - und wird sicher einer der begehrenswertesten Sportwagen aller Zeiten", sagt Dr. Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender der Daimler AG und Leiter von Mercedes-Benz Cars.

Mercedes SLR Stirling Moss

Der SLR Stirling Moss ist eine Hommage an einen der besten Rennfahrer des 20. Jahrhunderts.

Mercedes setzt damit der britischen Rennfahrerlegende ein weiteres Denkmal. Die Zahl 722 ist die Startnummer von Stirling Moss bei der Mille Miglia 1955 und gleichzeitig auch die Startzeit 7 Uhr 22. Bis heute hält der 1999 von Queen Elizabeth II. zum Ritter geschlagene Brite die Bestzeit für das Rennen Brescia-Rom-Brescia. Für die knapp 1.600 Kilometer lange Strecke benötigte er in seinem 300 SLR zehn Stunden, sieben Minuten und 48 Sekunden.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h und ohne Windschutzscheibe dürfte die Fahrt mit diesem Gefährt relativ windig werden. Auch auf Seitenscheiben und ein Dach muss der Extrem-Renner verzichten. Lediglich zwei kleine Windabweiser regulieren den Luftstrom.

Ein Kohlefaserchassis, ein 650 PS starker V8-Kompressormotor (3,5 Sekunden auf Tempo 100), Flügeltüren und eine Keramikbremsanlage sind nur einige kleine Details rund um dieses Fahrzeug. Damit der Stirling Moss bei diesen Werten nicht abhebt, ist der komplette Unterboden verkleidet, ein Heckdiffusor erhöht den Anpressdruck.

Jedes der 75 Exemplare trägt eine Plakette mit Autogramm des Briten. Zudem sind beinahe alle Exemplare bereits vorbestellt. Eine genaue Auskunft hierzu wollte Mercedes nicht geben. Laut Insiderinformationen soll die Produktion im Juni 2009 anlaufen.

Mercedes-Benz CLC

Der Nachfolger des C-Klasse Sportcoupés wird erstmals auf der Mercedes-Benz Fashion Week in Berlin (27. bis 31. Januar) präsentiert.

Ab Frühjahr steht der Zweitürer unter dem Namen CLC bei den Händlern.

Neuerungen sind unter anderem eine verbesserte Direktlenkung, neue Infotainment-Systeme mit Farbdisplay sowie eine leistungsstärkere Version des 1,8-Liter-Vierzylinder-Ottomotors mit 135 kW/184 PS. Der Kraftstoffverbrauch soll sich gegenüber dem Vorgänger um 10,8 Prozent verringern.

Mercedes Benz M-Klasse

Seit nun schon 10 Jahren gibt es den Mercedes-Standort Tuscalosa in Alabama, wo die Mercedes M-Klasse produziert wird.  Zu diesem Anlass bringt Mercedes das Sondermodell `Edition 10` auf den Markt. Von der M-Klasse sind seit 1997 rund 850 000 Exemplare im US-Werk vom Band gelaufen.

Die "Edition10" ist mit einem speziellen Logo auf den Kotflügeln gekennzeichnet und verfügt unter anderem über 20-Zoll-Räder mit Bereifung 265/45 R 20, Bi-Xenon-Scheinwerfer, dunkel hinterlegte Rückleuchten, eine zweifarbige Vollleder-Ausstattung, Edelstahlpedalen. Nicht zu übersehen ist die Front mit speziellem Kühlergrill und ein optischer Edelstahl-Unterfahrschutz in `Titan-Optik`.

Leistungsdaten:
Neben dem mit 700 Newtonmetern besonders starken V8-Diesel im ML 420 CDI 4matic stehen zwei Selbstzünder mit V6-Motorisierung zur Auswahl. Das V6-Basisaggregat im ML 280 CDI leistet 190 PS, der hubraumgleiche ML 320 CDI stellt 224 PS zur Verfügung. Zusätzlich sind mit dem ML 350 und dem ML 500 mit neuem 5,5-Liter-V8-Triebwerk zwei Benziner-Versionen im Angebot, die 272 PS beziehungsweise 388 PS leisten.

Das Sondermodell ist in drei Farben lieferbar: Obsidianschwarz, Iridiumsilber oder Calcitweiß. Ab Herbst 2007 ist das Fahrzeug erhältlich und wird traditionell auf der IAA in Frankfurt vorgestellt.

Mercedes Benz F700

Eine 1,7 Tonnen schwere, 5,17 Meter lange Reise-Limousine mit dem Verbrauch eines Kleinwagens - bei Mercedes kein Märchen.

Die Studie F 700 soll mit nur 5,3 Liter Benzin pro 100 Kilometer auskommen. "Der niedrigste Verbrauch einer großen Limousine in der Geschichte des Automobils", schwelgt Thomas Weber, Entwicklungs-Verantwortlicher bei Mercedes.

Möglich macht es die sogenannte "Diesotto"-Technik: 

Daten:
Motor: 1,8 Liter Vierzylinder
Leistung: 238 PS
max. Drehmoment: 400 Nm
Beschleunigung von 0 - 100 km/h: 7,5 Sekunden
Topspeed: 200 km/h (limitiert)

Im Stadtverkehr - also im Stop-and-Go-Einsatz - wird der Benziner von einem 20 PS starken Elektromotor unterstützt. Bis dieses Motorkonzept jedoch in Serie kommt, brauchen die Entwickler laut Weber noch "einige Jahre".

Durch ein neuartiges Fahrwerk wird der F 700 zum großen Gleiter. Zwei Laser-Scanner tasten die Straße vor dem fahrenden Auto ab. Unebenheiten werden rechtzeitig erkannt und von der hydraulisch gesteuerten Radaufhängung abgefangen - ein Fahrgefühl, als würde man auf einem fliegenden Teppich schweben, zieht Mercedes den märchenhaften Vergleich.

Zwei große Glasflächen im Dach sorgen für die Verbindung von Innen- und Außenwelt. Eine Besonderheit ist die rechte hintere Tür. Während sich die anderen drei Türen konventionell öffnen, ist diese vorne angeschlagen und hat den Griff hinten. Dies ermöglicht ein besonders komfortables Ein- und Aussteigen. Weitere neuartige Bedienelemente und nette Extras wie ein drehbarer Rücksitz ergänzen das Innovationspaket des F 700.

Den F700 wird es in dieser Form vermutlich nie geben - doch "einzelne Details aus diesem Auto werden schon bald in kommende Serienmodelle einfließen".